El debut del nuevo monoplaza de Force India para el 2009, el VJM-02, no está previsto hasta principios del próximo mes de marzo, pero los responsables de la escudería de Silverstone nos han dejado ver hoy los nuevos colores de su monoplaza para este año.
En la presentación del calendario oficial del equipo que tuvo lugar en Nueva Delhi, el multimillonario y propietario del equipo, Vijay Mallya, ha dejado ver a la prensa algunas de las páginas del mismo, en las que se puede ver en segundo plano al nuevo VJM-02.
En el coche de la pasada temporada, el VJM-01, predominaban los colores blanco, dorado y rojo, pero en el coche que se ve en el calendario 2009, por detrás de las figuras de Giancarlo Fisichella y de un par de modelos, la imagen del monoplaza es algo diferente.
La parte frontal del morro es verde, el color dorado aumenta su presencia y los pontones son blancos en lugar del rojo del 2008. Además, tanto el alerón delantero como el trasero son blancos, y no de un rojo incandescente como el de la pasada temporada pasada que daba lugar a confusiones con el McLaren.
El uso este año del color verde tiene que ver indudablemente con los colores de la bandera de India.
La escudería Toyota ha enseñado hoy su nuevo monoplaza con el que competirá durante la temporada 2009, el TF109. Con una presentación muy de película de Hollywood y cumpliendo con la normativa dictada por la FIA, el coche cuenta con un alerón delantero más ancho, el trasero mucho más estrecho y los aditamentos aerodinámicos han desaparecido casi por completo.
La escudería nipona ha vuelto a marcarse unos ambiciosos objetivos para este año, tal y como explica el presidente y jefe del equipo, Tadashi Yamashina: ‘Nuestro objetivo este año es luchar por conseguir la primera victoria de Toyota en la Fórmula 1.’
‘Tras ocho años en la Fórmula 1 ya hemos ganado una gran experiencia y hemos mejorado de forma considerable. Hay muchos elementos de nuestro equipo que están al más alto nivel, así que el reto ahora es ganar terreno y asegurarnos de que toda nuestra organización rinde al máximo. Para ello todo debe funcionar bien y así conseguiremos los éxitos por los que tan duro estamos luchando.’
Una presentación de película:
A nivel mecánico el motor V8 de casi 2.400 cc con unos 740 CV, limitado por reglamento a un régimen de giro máximo de 18.000 rpm, con válvulas de accionamiento neumático y una caja de cambios de 7 velocidades secuencial con una marcha atrás.
Componentes de alta calidad en frenos, parte ciclo y electrónica firmados por Brembo, Magnetti Marelli, Penske, Denso y la propia Toyota. Todo reunido en 605 kg, incluyendo piloto y cámara. Esso será el proveedor de carburante del equipo, y Panasonic seguirá como patrocinador principal del equipo, ya son casi tradición, como Marlboro y Ferrari. Todos los detalles aquí. Ah, y, como ya sabíamos, no montará el KERS.
Jarno Trulli y Timo Glock serán de nuevo los pilotos titulares del equipo, acompañados por Kamui Kobayashi como probador: ‘En mi opinión Toyota tiene una de las mejores formaciones de pilotos de la Fórmula 1 y estoy muy ilusionado por comprobar de lo que son capaces con el TF109.’
‘Ambos pilotos demostraron la temporada pasada que si disponen de un coche competitivo pueden luchar con los mejores del mundo, así que nuestro desafío este año es brindarles un coche que les permita hacerlo más a menudo.’
Para Trulli, éste será su quinto año con el equipo. El piloto italiano aporta una gran experiencia, mientras que su compañero Timo Glock intentará seguir mejorando el talento natural que ya demostró que tiene con el TF108.
Jarno Trulli:‘Llevo más tiempo compitiendo con Toyota en la Fórmula 1 que ningún otro piloto y por eso he podido ver los enormes progresos que se han hecho desde que llegué a la escudería en 2004. Ha sido mucho tiempo, en el que hemos tenido nuestros altibajos, pero nunca hemos arrojado la toalla ni hemos perdido la confianza.’
Timo Glock:‘Si repasamos los coches en los que he estado compitiendo durante los últimos cinco años, la verdad es que son bastante diferentes: el Jordan en 2004, después la Champ Car, la GP2 y el …
Espectaculares imágenes de la presentación del monoplaza de Ferrari para el presente mundial de Fórmula 1 de 2.009, con la cámara insertada en el casco de Felipe Massa.
SEAT ha presentado el León Twin Drive ECOMOTIVE, un proyecto de vehículo eléctrico. El fabricante español espera poner a la venta un modelo de similares características en 2014.
Combina un motor eléctrico con otro térmico. Según SEAT, en conducción urbana el motor eléctrico es el único en funcionamiento (para no consumir carburante ni contaminar). Mientras tanto, en conducción interurbana el motor térmico serviría de apoyo al eléctrico.
El motor eléctrico da una potencia sostenible de 35 kW y se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Únicamente con el motor eléctrico en funcionamiento, el León Twin Drive es capaz de alcanzar 100 km/h (velocidad limitada). La autonomía de la batería es algo escasa: 50 km.
Este modelo no supone un avance tecnológico en el campo de los modelos híbridos, pero significa un buen inicio para SEAT (que nunca antes había presentado un modelo híbrido ni eléctrico).
La escudería Ferrari, vigente Campeona del Mundo de F1, ha presentado esta mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2009 y poco después ha realizado la primera sesión de pruebas del coche en el circuito de Mugello, con Felipe Massa al volante.
Rompiendo con el sistema numérico que se había aplicado los últimos años para denominar al monoplaza, la nueva ‘bala roja’ ha sido bautizada como ‘F60′, en alusión a los 60 años que cumple la escuderia esta temporada en la Fórmula 1.
El coche, que inicialmente fue conocido como 660 durante el proceso de diseño, cumple con todas las nuevas normativas para el 2009 y presenta por tanto múltiples novedades. Novedades, sobre todo aerodinámicas, con las que todos pensábamos que sería un coche más bien feo, pero los de Maranello han sabido diseñar un monoplaza muy agradable a la vista.
El alerón delantero, más ancho y en una posición más baja, cuenta con dos aletines en sus laterales que marcan su diseño. Los aditamentos aerodinámicos en el chasis han sido prácticamente eliminados por completo. Las membranas que se habían convertido en tan comunes en los monoplazas han desaparecido y el alerón trasero es mucho más alto y estrecho que en el pasado. Además, la curiosa sujección de los espejos, el fondo plano y el nuevo difusor serán piezas para analizar despacio.
El sistema KERS para el F60 ha sido diseñado por Magneti Marelli y está montado sobre el motor, bajo la parte trasera del chasis, aunque no es seguro que lo vayan a utilizar en las primeras carreras porque el equipo aún no lo ha confirmado. Los neumáticos lisos y el ‘flap’ en el alerón delantero que podrá ser ajustado por el piloto con el coche en marcha son otras de las novedades, además del software para manejar esta nueva herramienta y el KERS, que ha sido diseñado en Maranello.
La transmisión ha sido rediseñada para optimizar la eficiencia aerodinámica del coche y revestida nuevamente de fibra de carbono, sigue estando posicionada longitudinalmente. El Ferrari también presenta un nuevo sistema de frenado y suspensión diseñado por Brembo.
Entre las características del monoplaza que será pilotado por el brasileño Felipe Massa y por el finlandés Kimi Raikkonen la próxima temporada, se encuentra un motor de 18.000 rpm, 32 válvulas, 8 cilindros y 95 kilos de peso. El F60 tiene un peso total estimado de 650 Kg, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto dentro de él.
De todas formas, cualquier parecido con el F60 que se presente de verdad en Melbourne será pura coincidencia. Todos los coches van a cambiar en estos dos meses que quedan. Y seguramente Ferrari no esté dispuesto a dar muchas pistas a la competencia, así que habrá cosas en los test que desde luego no se ven en estas fotografías.
Ferrari:‘El F60 representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos. El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás.’
Massa fue el encargado de echar a rodar por primera vez, a las 09:35h, al nuevo F60, y declaró sentirse emocionado por ser él el primero en ponerlo en pista: ‘Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las …
Ford presentó en el mes de noviembre la nueva versión del Mustang, una renovación esperada y que no ha dejado a nadie indiferente con su estilo implacable de superdeportivo americano y sus motores V8 atmosféricos que permanecen sin cambios. A todos los que nos gusta el Mustang también solemos apreciar bien el tacto con el que Shelby lo rocía y su nuevo GT500 parece que se coloca perfectamente por encima de su propio listón. La marca americana acaba de presentar este paquete deportivo que viene cargado de novedades, incluyendo el hecho de ser el Mustang más potente jamás fabricado
En su dinámica hay un gran cambio que separa el valor de potencia de su nomenclatura. Los 500 CV que ofrecía el V8 de 5.4 litros ‘sobrecargado’ se incrementan hasta los 540 CV, ofrecidos en el punto álgido de las 6.200 rpm. Así mismo el par máximo del GT500 sube desde los 653 hasta los 691 Nm, que es entregado cuando la aguja del cuentarrevoluciones sobrevuela las 4.500 vueltas. Con respecto al bloque original hay algunos cambios como unas nuevos bloques de amortiguación con sensores y mejoras en caudal para la refrigeración y para la salida de gases de la combustión. La ‘pega’ es que el motor sigue basándose en un bloque de arrabio en lugar de optar por el aluminio.
La transmisión es una Tremec de seis marchas con diferencial de deslizamiento limitado. Con respecto a anteriores versiones ha alargado el ratio de las dos marchas más largas para reducir el consumo y, más profundamente, sus dos discos de embrague crecen en tamaño para soportar mejor el gran par que ofrece el V8. Todavía no se han publicado las cifras de su rendimiento pero las mejoras de potencia y transmisión harán que sus tiempos sean marcadamente deportivos. Además, su resistencia, seguridad y comportamiento han sido mejorados.
En primer lugar el nuevo Shelby GT500 traspasa en mayor medida las sensaciones del asfalto a través de unos muelles que ganan en dureza, en torno a un 17 y un 7% en los trenes delantero y trasero, consiguiendo además un mejorado agarre. En contacto directo se sitúan unos neumáticos Goodyear F1 Supercar asentados sobre llantas de aleación de 19’ y en medidas 255/40R19 y 285/25R19 en el eje anterior y posterior respectivamente. El control de estabilidad ESC se mantiene activo por defecto y cuenta con el Sport Mode, una programación que permite un gran juego y unos buenos derrapajes antes de actuar.
Shelby ha demostrado siempre que sabe dónde poner las manos en el Mustang y de nuevo vuelve a demostrarlo con su trabajo para su carrocería. Comenzando por su frontal, éste muestra un estilo despejado y con sus elementos concordantes. Destaca la parrilla y su amplia boca de aire, prácticamente simétricas y con un enrejado elegante. La parrilla además muestra el símbolo característico de Shelby, la gran serpiente plateada que acompaña a estas versiones desde los años 60. Como detalle curioso, ésta se ha movido de la derecha a la izquierda, viendo el GT500 desde el frente, porque justo en esa zona derecha se encuentra una de las tomas más importantes de aire.
Una vez atrasados hasta el capó se aprecia un respiradero del motor con un mayor calado y que sirve para que gran parte de su calor se disipe por ese conducto. Avanzando hacia los laterales aparecen unos estribos con forma de tejadillo y unos nuevos diseños de llantas de aleación, por defecto en diámetros de 19’ para las variantes coupé y de 18’ para las de techo abierto aunque con el mismo diseño de 10 aspas. La Cobra de agresiva mirada también se sitúa sobre las aletas delanteras. Y terminando en la zaga, un más prominente difusor se flanquea por dos rumorosos tubos de escape de 4’ de diámetro mientras que en su parte superior incorpora un nuevo alerón ligeramente más ancho. Debajo de éste la palabra ‘S H E L B Y’ marca la diferencia junto al escudo situado entre las ópticas.
Dada la talla del trabajo de Shelby en el GT500 su interior es claramente superior. Comenzando porque hay un material, la Alcantara, que cobra un gran protagonismo instalándose en diversos elementos como el volante, la funda de la pala del cambio, la palanca del freno de mano o los laterales de los asientos, los cuales acogen un nuevo diseño en tiras horizontales en negro con dos franjas centrales en color blanco y el bordado de la serpiente en el apoyo de los hombros. También cambia la bola del cambio acogiendo un color blanco adornado con franjas negras, de forma parejo al diseño de los asientos, o el volante, que incorpora en el centro a la tan citada serpiente.
El resumen general de este nuevo GT500 podría definirse como genuinamente Shelby, con más fuerza, mayor calidad y bien preparado para realizar un cómodo viaje o ponerlo al rojo vivo dentro de un circuito.
Pocas veces podemos ver a un elemento tan común como el cartón corrugado ser el protagonista de un anuncio, pero esta vez ha sido el material elegido por Audi para protagonizar un spot que promociona el Audi Q5 en Holanda.
La marca de los cuatro aros sabe elegir muy bien los creativos para sus anuncios, que suelen resultar en auténticas obras de arte que quedan grabados en nuestros cerebros. Buen ejemplo de ello es el comercial del Audi 100 en Kaipola demostrando las capacidades de su tracción quattro.
El anuncio que nos ocupa en esta ocasión fue creado y dirigido por Aaron Duffy y Russell Brooke, su creación la ha llevado a cabo la agencia británica Bartle Bogle Hegarty London. La canción de titulo ‘Car Song’ ha sido creada por Woody Guthrie, un cantautor norteamericano.
A continuación podéis ver el vídeo que concluye con una perfecta recreación en cartón del Audi Q5, llevada a cabo con gran delicadeza por un pequeño personaje animado.
… Y en la que ha compartido cartel con otros deportistas asturianos como, entre otros,
los futbolistas David Villa y Santi Cazorla, el ciclista Samuel Sánchez
o el también piloto Javi Villa con el objetivo de recoger alimentos para los más necesitados.
Los deportistas asturianos se han enfrentado a algunos periodistas en un partido de fútbol sala y aunque Fernando no ha conseguido marcar ningún gol, ha vuelto a demostrar que esto del fútbol no se le da nada pero que nada mal.
Además y, como podéis ver en la foto, se lo ha pasado más que bien.
Al acabar no se ha cansado de hacerse fotos con pequeños (y con no tan pequeños) y ha comentado la que, para él, puede ser la clave del próximo año: Hay que empezar bien el Mundial para acabar luchando por el título. Esperemos que así sea.
El SLR Stirling Moss es el modelo más deportivo y costoso de McLaren-Mercedes. Hace unos meses, en Engendro pudiste ver unas fotos y un vídeo espías de este modelo (más información).
De este exclusivo superdeportivo sólo se fabricarán 75 unidades. Estará a la venta en junio de 2009 por unos 750.000 € (sin incluir impuestos).
Como se ve en las fotografías, es un biplaza sin techo que mantiene muchos rasgos en común con el SLR y el SLR Roadster. Cuando las plazas no se utilizan, hay prevista una tapa para cubrirlas.
Tiene el motor del SLR 772 Edition: un V8 turboalimentado con 5,4 l de cilindrada y 650 CV de potencia máxima.
Con este motor, tiene unas prestaciones casi parecidas a las de un monoplaza de F1: alcanza una velocidad máxima de 350 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 s.
McLaren-Mercedes también ha comunicado que dejará de fabricar el SLR Roadster en mayo de 2009. Para el próximo año y para 2010, habrá otros nuevos modelos en la gama McLaren-Mercedes.
Vídeo:
Galería de imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Más información e imágenes del SLR Stirling Moss en km77.com
¿Os acordáis del Lamborghini Murciélago Lp710-2? Para los que no os suene se trata de una preparación de Edo Competition sobre el Murciélago que intercambia la tracción total por la trasera (como en los próximos Lambos de serie) y aumenta la potencia del V12 de 6.5 litros hasta los 710 CV. Una auténtica joya prevista para atronar los oídos de los que puedan escucharlo y sentar fuertemente a los que puedan conducirlo.
Pues esta versión exclusiva del conocido preparador se vuelve todavía más inalcanzable con la experiencia, el diseño y el lujo de Christian Audigier, que le aporta un tema completamente nuevo a la carrocería. Y no se trata de una simple combinación de colores como el original en gris y negro mate sino que es todo un trabajo pictórico. Parte de los colores oscuros y del amarillo para mostrar rosas con espinas y calaveras que le aportan un cierto estilo tétrico. Esta no es la única novedad con respecto al LP710-2 que hemos visto porque incorpora unas elegantes llantas en negro también con un reborde en amarillo.
Rompiendo el ‘macabro’ tema en el capó delantero se erige la imagen y marca de Audigier, con el aspecto aristocrático más propio de este diseñador. Pero entrando en el habitáculo el asunto es lo mismo. Junto al tapizado de cuero y a la suave y cremosa piel que envuelve el volante o los asientos se recrean en menores proporciones los mismos diseños que en el exterior. La asustadiza calavera se clona en el centro de los asientos mientras que en la parte donde apoyan las piernas se impone la elegante tipografía de la firma. De nuevo un mundo de contrastes.
Imagino que habrán reforzado esta pintura para que pueda aguantar el aluvión de partículas que el aire hará impactar contra la carrocería a los 360 km/h que puede alcanzar el LP710-2. Y poco se va a ver este trabajado diseño cuando el piloto le pise y alcance los 100 km/h en los casi inapreciables 3.2 segundos. Un gran superdeportivo para ver pasar a toda velocidad.
Lamborghini Murciélago LP710-2 de Edo Competition retocado por Christian Audigier.
